中国即将成为全球第二大乘用车出口国,超过美国和韩国。彭博商业周刊报道认为,这一里程碑式的事件可能重塑全球汽车业,并引发与贸易伙伴和竞争对手的新的紧张关系。
根据中国乘用车协会的数据,自2020年以来,中国制造的汽车的海外出货量增加了两倍,去年达到250多万辆。这个数字仅次于德国(约6万辆),落后于日本,但领先于美国和韩国。
文章介绍:
中国品牌现在是中东和拉美的市场领导者。在欧洲,销售的中国产汽车主要是特斯拉在中国生产的汽车和中国拥有的前欧洲品牌如沃尔沃电动车型。宝马全球最畅销的电动车iX3完全在中国生产并出口到欧洲。比亚迪等一大批本土品牌也在崛起,有雄心主导新能源汽车的世界。
这一趋势突出表明,中国已经超越了作为低成本消费电子设备、电器和圣诞玩具的 “世界工厂”。通过转向为竞争激烈、高度规范的市场提供更复杂、更精密的产品,中国公司正在向制造业的价值链上游移动–这是增长的关键驱动力。由哈佛大学增长实验室编制的经济复杂性指数分析了一个国家的出口产品范围,中国在世界范围内排名第17位,比十年前的第24位有所上升。
中国制造汽车为何未引起美国注意?
汽车出口的激增在很大程度上没有引起美国的注意,部分原因是它发生在大流行期间,部分原因是中国汽车制造商主要集中在欧洲、亚洲和拉丁美洲。2021年,通用汽车公司确实在美国销售了约4万辆中国制造的别克Envision SUV,但政治紧张局势、关税的持续以及旨在促进国内电动车生产的补贴已经削弱了该市场的吸引力。
中国汽车质量、环保品质的变化
由于自动化程度的提高和由此产生的标准化(高盛表示,中国的新汽车厂的机器人使用水平是世界上最高的)过去十年中国汽车质量提高,中国汽车开始通过欧洲安全测试,中国对空气污染的严厉遏制也帮助其大多数汽车达到了欧洲的排放标准。
中国倾向于出口相对便宜的汽车。根据联合国商品贸易统计数据库提供的数据,2021年,出口的中国产乘用车的平均价格约为德国车的三分之一,比日本车便宜约30%。这意味着中国汽车最有可能对便宜的日本和韩国车型构成威胁,而不是对德国品牌构成威胁。
彭博商业周刊文章介绍,全球推动减少碳排放促使中国政府通过补贴鼓励电动车制造商和买家,而强大的本地供应链使得在中国制造电动车比在其他任何地方都要便宜。特斯拉的上海工厂去年生产了近71.1万辆汽车,占该公司全球产量的52%。这些措施也催生了几十家像Aiways这样的国内制造商。比亚迪、Nio和XPeng Inc.是有潜力在全球舞台上大放异彩的佼佼者。
此外,比亚迪也制造自己的电池和芯片,是国内最大的电动车生产商。它有野心成为世界上经济型买家的电动汽车的丰田。